Neue RockShox BoXXer-Gabel mit 38-mm-Standrohren und „Coil“.

RockShox hat seine BoXXer-Doppelkronengabel mit einem größeren Standrohrdurchmesser von 38 mm aktualisiert, wobei das Gesamtpaket angeblich die bestmögliche Balance zwischen Steifigkeit, Nachgiebigkeit und Komfort für maximale Kontrolle bietet.

In diesen 38-mm-Standrohren sind die neue DebonAir+-Luftfeder mit zwei Rohren und der Charger 3 RC2-Dämpfer untergebracht, der eine unabhängige Einstellung der Druckstufendämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit ermöglicht. Und beide Seiten profitieren von den hochfrequenten, vibrationsdämpfenden ButterCups, die bereits bei RockShox Ultimate-Einzelkronengabeln zum Einsatz kamen.

Hier ist ein genauerer Blick auf die RockShox BoXXer 2024.

Der neueste BoXXer dürfte in diesem Jahr eines der am schlechtesten gehüteten Geheimnisse der Fahrradbranche sein, da zahlreiche Athleten der Downhill World Series die ganze Saison über mit den mit BlackBox-Aufklebern beklebten Prototypen gesichtet wurden. Zwei dieser Athleten sind keine geringeren als Valentina Höll und Loris Vergier von Trek Factory Racing, die beide an der Entwicklung der neuen Gabel beteiligt waren.

Unter Vali hat der BoXXer 2024 in dieser Saison zwei herausragende Siege errungen; Erstens in Leogang, in ihrem Heimatland Österreich, und zweitens auf der berüchtigten Schwarzen Schlange im Val di Sole. Auch Vergier läuft gut und stand auch in diesem Jahr auf zwei Podiumsplätzen.

Der BoXXer bietet 200 mm Federweg in den Radgrößenmodellen 27,5″ und 29″, mit aktualisierten Offset-Optionen von 44 mm und 48 mm für 27,5″ und 48 mm und 52 mm für 29″. Luftfedern mit kürzerem Federweg für 180 mm und 190 mm sind auch im Aftermarket erhältlich.

Wie bereits erwähnt verfügt die neue Gabel über einen größeren Standrohrdurchmesser von 38 mm, gegenüber 35 mm des Vorgängermodells. Dennoch sind das 2 mm weniger als bei der Fox 40. RockShox sagt dazu: „Wir hätten die steifste Gabel bauen können, die möglich war, aber wir haben es nicht getan.“ Zwei Jahre umfangreicher Entwicklung, die sich auf die kritische Mischung aus Biege- und Torsionssteifigkeitsverhältnissen konzentrierte, führten zum völlig neuen 38-mm-BoXXer-Chassis.“

An den Stützen über der unteren Krone sind Markierungen angebracht, um die Einrichtung zu erleichtern und Rätselraten oder die Notwendigkeit eines Maßbandes zu vermeiden. Die Tieferlegung weist ein neues Bogendesign auf, das zumindest ästhetisch der RockShox Zeb ähnlicher ist als dem Vorgängermodell BoXXer.

Auch bei den verfügbaren Offset-Optionen unterscheidet sich das neue Modell geringfügig. Während das vorherige 29-Zoll-Modell mit einem Versatz von 46 mm und 56 mm erhältlich war, erhält die 2024er-Version einen Versatz von 48 mm und 52 mm. Die Bremshalterung ist für eine Bremsscheibe von mindestens 200 mm ausgelegt, kann aber mit einem Adapter auf maximal 220 mm erhöht werden.

Im Großen und Ganzen ist es die Technologie in diesen klobigeren Tieferlegungen, die den größten Einfluss auf die Leistung hat. Das bringt uns zum…

RockShox sagt, dass ihre neue DebonAir+-Luftfeder anders ist als alle Luftfedern, die sie zuvor hergestellt haben, und eine sehr lineare Federkurve bietet, die eine Wirkung erzeugt, die „so schraubenartig ist, dass es unheimlich ist“. Sie haben dies durch die Implementierung einer Doppelrohr-Luftfederkonstruktion erreicht, bei der die positiven und negativen Luftkammern ineinander verschachtelt sind, wobei die größere 14-mm-Hohlwelle das negative Luftvolumen erhöht und so die Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten verbessert. Die neue Luftfeder soll außerdem eine höhere Fahrhöhe für mehr Sicherheit bei steilerem Gelände bieten.

Leider haben wir keinen Ausschnitt, um dies zu zeigen, aber wenn einer zustande kommt, werden wir ihn auf jeden Fall mit Ihnen teilen.

Wie immer ist die DebonAir+-Luftfeder mit Luftdruck und bodenlosen Tokens einstellbar, um die Endhubrampe einzustellen. Bemerkenswert ist auch die Hinzufügung eines Jounce-Bottom-Out-Stoßdämpfers (Ruck und Sprung), der für ein weniger raues Fahrerlebnis sorgt, wenn Sie den vollen Federweg erreichen.

An beiden Unterschenkeln sind Öldurchflussöffnungen angebracht, die eine kontinuierliche Schmierung der Buchsen durch das Maxima Plush Dynamic Suspension Lube fördern. Dies trägt dazu bei, die Reibung im System zu verringern, und hält wahrscheinlich auch die Schaumstoff-O-Ringe unter den Abstreiferdichtungen feucht.

RockShox sagt: „Diese Öldurchflussöffnungen haben einen zusätzlichen Vorteil, wenn die Gabel ihren Federweg bei einem heftigen G-Out durchläuft. Dieses neue Design verteilt das Luftvolumen gleichmäßig über und unter der unteren Buchse, was zu einer gleichmäßigen Federrate führt, auf die Sie sich auch bei den härtesten Drop-Ins verlassen können.“

Schließlich profitiert der neue BoXXer von sogenannten Lower Leg Plugs, ein detailliertes Bild davon müssen wir nicht zur Hand haben. Dies hat jedoch eine äquivalente Funktion wie die Druckentlastungsventile, die in den neuesten Zeb-, Lyrik- und Pike-Gabeln implementiert sind, und ermöglichen die Entlastung des Luftdrucks, der sich während der Fahrt möglicherweise in den Unterrohren aufgebaut hat. Es ist möglich, dass SRAM auf das optimierte Design umgestiegen ist, um mögliche Patentverletzungen zu umgehen.

Auf der Dämpferseite wird der 2024 BoXXer auf den Charger 3 RC2-Dämpfer aufgerüstet. Um eine Feinabstimmung von Strecke zu Strecke zu ermöglichen, bietet der Dämpfer eine Druckstufeneinstellung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit in jeweils 15 bzw. 5 Stufen sowie eine Zugstufeneinstellung in 18 Stufen. Uns wurde gesagt, dass der Charger 3 RC2 im Vergleich zum Vorgänger Charger 2.1 von einem geringeren Übersprechen zwischen den HSC- und LSC-Anpassungen profitiert.

Wie bei der DebonAir+-Luftfeder ist auch der Dämpfer mit vibrationsdämpfenden ButterCups ausgestattet, die angeblich bis zu 20 % des Trail-Ratterns eliminieren, das andernfalls bei langen Läufen zur Ermüdung von Händen und Armen führen könnte.

Es gibt zwei Modelle der 2024 RockShox BoXXer; die BoXXer Ultimate-Option für 1.899 USD // 2.279 €, 2.029 £ und eine einfachere Version mit dem einfachen Namen BoXXer. Ersteres ist im Aftermarket mit der Wahl zwischen zwei unterschiedlichen Kronenlängen für unterschiedliche Steuerrohrlängen erhältlich, während letzteres nur für Erstausrüster erhältlich ist.

Während der BoXXer Ultimate von allen Spitzentechnologien wie den ButterCups und dem Charger 3 RC2-Dämpfer profitiert, verzichtet der BoXXer auf die goldfarbenen Vibrationsdämpfungsgeräte und verfügt über den weniger abstimmbaren Charger 3 RC-Dämpfer. Letzteres ermöglicht die Anpassung der Zug- und Druckstufendämpfung, es fehlt jedoch die unabhängige Einstellung von LSC und HSC.

Wer jedoch später ein mit BoXXer ausgestattetes Downhill-Bike kauft, kann nachträglich Upgrades sowohl für die DebonAir+-Luftfeder als auch für den Charger 3 RC2-Dämpfer erwerben. Diese haben einen UVP von 104 USD // 113 € // 101 £ bzw. 358 USD // 399 € // 356 £. Die ButterCups selbst sind nicht einzeln erhältlich. Wenn Sie sie also möchten, müssen Sie die Upgrades kaufen. Allerdings müssen Sie nicht unbedingt ein Paar ButterCups laufen lassen, um von deren vibrationsdämpfenden Eigenschaften zu profitieren; Sie können einen einzelnen ButterCup auf beiden Seiten betreiben.

Es gibt auch einen leichten Gewichtsunterschied zwischen BoXXer Ultimate und BoXXer. Ersteres ist das schwerere und wiegt angeblich 2.840 Gramm für die 29-Zoll-Option mit 200 mm Federweg und 48 mm Versatz, während letzteres in der entsprechenden Spezifikation angeblich 2.680 Gramm wiegt. Abgesehen von den oben genannten Details und der Grafik sind die beiden Gabeln identisch.

Ein anschraubbarer Kotflügel (nicht abgebildet), speziell für die BoXXer 2024, wird mit den Aftermarket-Gabeln verkauft, muss ansonsten aber als Upgrade erworben werden.

sram.com/rockshox